通信世界網消息（CWW）近年來，5G、云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術的發(fā)展加快了各行業(yè)數字化轉型的步伐，同時也為新興技術的深度融合提供了契機。智能網聯汽車作為多項先進技術融合的產物，正推動汽車從單純的交通工具向移動的智能終端轉變，也促進了智慧交通、智慧城市的發(fā)展。智能網聯汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

數據顯示，我國已成為全球最大的智能駕駛專利來源地和專利布局目標市場，全球43%的智能駕駛發(fā)明專利來自中國，其次是美國，占比為25%。“專利持有量第一”是我國政府和企業(yè)、研發(fā)人員、用戶等各種因素綜合作用的結果，本文通過分析我國車聯網處于領先地位的原因以及展現車聯網領域的優(yōu)秀企業(yè)（如中國信科、華為、百度等），揭示車聯網背后的“中國力量”。

市場規(guī)模和政策是我國車聯網大發(fā)展的重要前提

近十年來，我國車聯網產業(yè)加速發(fā)展，在關鍵技術攻關、標準體系構建、基礎設施部署、應用服務推廣、安全保障體系建設等方面取得了一系列顯著成果。我國車聯網之所以能夠取得當下的成績，得益于巨大的市場規(guī)模和政府的大力支持。

一方面，我國智能網聯汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長。數據顯示，2022年我國智能網聯汽車行業(yè)的市場規(guī)模約為1209億元，同比增長19.5%。隨著行業(yè)科技加速變革以及用戶需求的進一步增長，預計到2025年全球車聯網市場規(guī)模將超過1.5萬億元。在市場的驅動下，各企業(yè)紛紛布局車聯網領域，截至2022年5月，全球車聯網領域專利申請累計達到125326件。主要申請人集中分布在傳統車廠、汽車元器件企業(yè)、通信企業(yè)和互聯網高科技企業(yè)。

另一方面，我國高度重視車聯網發(fā)展，大力支持技術攻關、產業(yè)協同、網絡基礎設施建設等。2018年12月，工信部印發(fā)的《車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》指出，要“推動完善車聯網產業(yè)基礎設施。加強部門合作和部省協同，構建基于LTE-V2X、5G-V2X等無線通信技術的網絡基礎設施?！?/p>

2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網信辦、科技部等十一部門聯合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，要加強產業(yè)投資引導，鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發(fā)等領域。

此外，我國網絡基礎設施的完善和互聯網的高速發(fā)展，也是車聯網取得亮眼成績的重要原因。資深電信咨詢師馬繼華認為，中國車聯網能夠取得世界領先地位有三方面原因：一是我國移動通信網絡覆蓋廣、速率快，基礎設施建設成熟，為車聯網提供了基礎的網絡條件；二是中國互聯網應用普及程度高，用戶對于其衍生的應用接受程度高；三是中國汽車業(yè)借助車聯網實現了智能駕駛和新能源的創(chuàng)新發(fā)展，從而“彎道超車”，極大提升了產業(yè)的發(fā)展速度。

受益于以上幾點因素，目前我國已在17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯網示范區(qū)完成了7000多千米道路智能化升級改造，部署了裝配式路側網聯設備7000余臺/套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。

各企業(yè)搶先布局，狠下功夫

在我國車聯網高速發(fā)展的進程中，誕生了一批在先導技術領域深耕的企業(yè)，如今已在激烈的國內外競爭中脫穎而出。

中國信科從概念提出到產品供應

早在2013年，中國信科便在車聯網領域布局，時任中國信科總工程師的陳山枝在“世界電信日”首次提出了LTE-V2X概念與關鍵技術，確立了C-V2X基本系統架構、技術原理和技術路線。從2015年開始，中國信科團隊聯合LG、華為等相關企業(yè)在3GPP制定C-V2X國際標準。

2021年，中國信科集中車聯網領域中的資金、技術資源，成立了中信科智聯科技有限公司。目前，中國信科已經形成了包括自研芯片、車規(guī)級模組、車載終端（OBU）、路側設備（RSU）以及“車路云”協同平臺等在內的完整產品體系，成為車聯網落地應用的主要C-V2X供應商之一。

中國信科依托在C-V2X技術方面不懈創(chuàng)新、持續(xù)投入產業(yè)布局、與業(yè)界高效協同等優(yōu)勢，在推動我國車聯網產業(yè)化進程中作出了卓越貢獻。

華為幫助車企造好車

作為全球領先的ICT解決方案供應商與電信設備制造商，華為在2016年“嗅”到了車聯網的機遇。在此后的幾年中，華為陸續(xù)推出了一系列汽車電子產品和解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能車聯等，構建了完善的汽車生態(tài)體系。

華為與眾多汽車廠商開展了合作，如賽力斯（問界）、奇瑞汽車、上汽通用、比亞迪、北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、沃爾沃、極狐等，其中“問界”一度與華為深度“捆綁”。2021年12月，華為正式發(fā)布了HarmonyOS智能座艙，問界M5成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型。

在專利方面，華為是車聯網專利持有數量最多的企業(yè)。華為是全球車聯網行業(yè)主要的龍頭企業(yè)，2020年華為的車聯網專利申請數量約為190項，占全球車聯網專利申請總量的0.3%。中國通信學會發(fā)布的《車聯網知識產權白皮書（2022年）》顯示，華為在國內車聯網專利持有數量排名第一，達到了939項，遠超排名第二的本田（563項），中國信科以560項排名第三，中興通訊以468項排名第四。

在智能網聯汽車的產業(yè)標準方面，華為創(chuàng)造性地提出了“車同軌、書同文、行通倫”三大標準，為智能網聯汽車的進一步向深發(fā)展打下了堅實的基礎。

百度熱衷于高級別自動駕駛

百度在智能駕駛方面一直活躍在產業(yè)和研發(fā)前沿，多項報告顯示，百度在智能駕駛專利領域排名靠前。其中《全球智能駕駛專利全景研究報告》顯示，百度以1537項高級別自動駕駛專利族位居全球第一。

百度從2013年開始布局自動駕駛，近十年來，百度從“零”起步，一躍成為專利最多的企業(yè)，而百度Apollo已經成長為全球最大的自動駕駛開放平臺。

在技術創(chuàng)新和產品研發(fā)方面，百度一直進行迭代更新。2023年7月7日，百度Apollo發(fā)布了智能汽車地圖產品——百度人機共駕地圖Baidu MapAuto 6.5。該地圖不僅可以提供全能力的數據服務，還極大提升了共駕地圖的體驗。

在產業(yè)布局和測試方面，從2013年啟動至今，百度研發(fā)的Apollo L4級自動駕駛運營測試里程累計超過5000萬千米，已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市開展自動駕駛出行服務。

在智能座艙方面，百度Apollo憑借成熟的車載OS、語音SDK，可以實現整包方案的快速搭載。其中，百度汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產。此外，百度已經開啟了“文心一言”大模型的各項準備工作，有望將大模型搭載到智能座艙中，提升AI智艙體驗。

從中國信科、華為、百度三家在車聯網領域取得成功的例子中可以看出，我國企業(yè)積極布局車聯網領域，“產-學-研-用”高效協同。此外，中興通訊、騰訊、吉利等企業(yè)在車聯網方面不斷發(fā)力，推動產業(yè)發(fā)展與應用落地。

商業(yè)模式逐漸成熟 將進一步推廣復制

車聯網從概念到技術，從技術研發(fā)到形成大批量專利，再到全國各地的示范區(qū)的建立，已經形成我國車聯網的成熟商業(yè)模式。同時，各大車企也積極擁抱智能座艙。從交付量來看，2022年中國市場乘用車搭載智能數字座艙前裝標配交付795.05萬輛，較2021年增長40.6%?？梢钥闯?，我國居民對于智能汽車的需求快速上升，逐漸演變?yōu)閯傂琛?/p>

當下，智能網聯汽車正處于發(fā)展的關鍵階段，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，我國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

從目前發(fā)展狀況看，我國將如期完成高度自動駕駛的市場化應用。近期，北京經濟技術開發(fā)區(qū)官網發(fā)布了《自動駕駛車內無人商業(yè)化試點在京開放申請》，開啟了智能網聯乘用車“車內無人”商業(yè)化試點，此舉也意味著之前的測試和示范工作取得了階段性成果，我國無人駕駛正式迎來商業(yè)化試點。

*本文刊載于《通信世界》

總第924期 2023年7月25日 第14期

原文標題：《我國車聯網專利全球領先 高級自動駕駛有望在2025年規(guī)模商用》