通信世界網(wǎng)消息（CWW）2024年，低空經(jīng)濟(jì)火了！無論是年初寫入政府工作報(bào)告，還是成為各大展會(huì)的熱點(diǎn)話題，抑或是行業(yè)企業(yè)爭(zhēng)相布局的積極熱情，這片藍(lán)海正以前所未有的吸引力，匯聚著各方目光。面向低空經(jīng)濟(jì)這一萬億市場(chǎng)，該從何處入手將其帶入現(xiàn)實(shí)？飛行汽車，這一曾經(jīng)只存在于科幻想象中的產(chǎn)物，正逐漸向我們走來。

隨著相關(guān)政策的不斷助力、試點(diǎn)工作的穩(wěn)步推進(jìn)，飛行汽車正加速起飛，有望集齊低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)版圖。摩根士丹利發(fā)布的藍(lán)皮書顯示，截至2040年，全球城市空中交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。

eVTOL試點(diǎn)開放按下加速鍵

正如我們?cè)?jīng)設(shè)想的，未來“打飛的”上班不是夢(mèng)。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器，俗稱飛行汽車）作為飛行汽車領(lǐng)域的核心代表，其試點(diǎn)開放正步入“快車道”。近年來，各國政府紛紛意識(shí)到低空經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)含的巨大潛力，開始放寬相關(guān)政策，積極推動(dòng)eVTOL的試點(diǎn)運(yùn)行。

近日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航業(yè)務(wù)部、無人機(jī)工作委員會(huì)主任孫衛(wèi)國在2024國際電動(dòng)航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)。

據(jù)悉，此次試點(diǎn)的六個(gè)城市初步確定為杭州、合肥、深圳、蘇州、成都和重慶。試點(diǎn)文件對(duì)航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對(duì)600米以下空域授權(quán)部分地方政府，這也意味著相關(guān)地方政府將承擔(dān)起更多的管理責(zé)任，包括航線規(guī)劃、飛行審批、安全監(jiān)管等方面。

就eVTOL來看，其性能優(yōu)勢(shì)明顯，具備飛行安全性、運(yùn)行可靠性、綠色環(huán)保性、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、智能自主性、體驗(yàn)舒適性六大性能特征。不僅如此，其作為低空經(jīng)濟(jì)載體的創(chuàng)新形式，處于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中游的飛行器設(shè)計(jì)制造部分，向上溝通基礎(chǔ)設(shè)施與空域管理層，向下與低空物流、低空交通等應(yīng)用場(chǎng)景緊密聯(lián)系，發(fā)展?jié)摿薮?。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在中等發(fā)展條件下，到2030年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到500億元。

目前，多個(gè)獨(dú)角獸公司已進(jìn)入產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試環(huán)節(jié)并快速進(jìn)行全球布局。國際上，多家航空公司已經(jīng)在布局“電動(dòng)空中出租車”業(yè)務(wù)。典型企業(yè)如美國的Joby Aviation，2021年上市以來，已獲得達(dá)美航空、豐田、韓國SK等投資，并于2020年接管優(yōu)步旗下空中出租車部門；Archer Aviation公司的"午夜"（Midnight）飛機(jī)已獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)頒發(fā)的特殊適航證書，并已完成第一階段的試飛。

反觀國內(nèi)，亦不乏創(chuàng)新企業(yè)身影。億航智能作為eVTOL行業(yè)的領(lǐng)跑者，截至目前，億航打造的EH216-S是全球首個(gè)三證齊全的eVTOL飛行器；萬豐奧威憑借通航飛機(jī)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也在制造業(yè)領(lǐng)域加速推進(jìn)純電動(dòng)飛機(jī)商業(yè)化應(yīng)用以及進(jìn)軍eVTOL領(lǐng)域；行業(yè)企業(yè)如臥龍電驅(qū)、藍(lán)海華騰、萊斯信息等企業(yè)也均加緊開展低空飛行產(chǎn)品研制和解決方案研究。

從商業(yè)模式來說，目前行業(yè)實(shí)踐主要是圍繞空中通勤服務(wù)、景區(qū)低空旅游觀光的toB模式（包括租賃模式），直接面向消費(fèi)者零售的模式還未開放。

低空接駁航線頻傳佳音

技術(shù)產(chǎn)品更新迭代，為飛機(jī)汽車筑牢發(fā)展底座。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與低空接駁航線的不斷嘗試與拓展，則逐漸編織出城市上空的出行圖景。

對(duì)于城市空中交通建設(shè)，長三角已率先發(fā)力。近期以來，江蘇蘇州、浙江海寧相繼與上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)開通直升機(jī)低空接駁航線。不僅如此，11月26日，從重慶龍興至濟(jì)南，商河機(jī)場(chǎng)首條私人訂制跨區(qū)域低空航線也成功首航，以開辟新航線探索新的出行方式，足可見各省市對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的熱情。

瞄準(zhǔn)發(fā)展先機(jī)，上文提到的eVTOL六大試點(diǎn)城市也紛紛發(fā)力，搶占先機(jī)，意在打造成為“低空經(jīng)濟(jì)第一城”。除了位于長三角的杭州和蘇州，11月13日，合肥城市空中交通樞紐港在駱崗公園正式落成，是全國首個(gè)城市空中交通樞紐。根據(jù)規(guī)劃，合肥市計(jì)劃未來三年建設(shè)超過30個(gè)eVTOL起降點(diǎn)，覆蓋城市的主要中心區(qū)域及其周邊重要地點(diǎn)，形成高效的空中交通網(wǎng)絡(luò)。

就深圳來看，2024年11月15日發(fā)布了全球首個(gè)低空美好生活示范區(qū)，該項(xiàng)目落地鹽田，被中央空管委認(rèn)定為低空融合空域試驗(yàn)區(qū)，距香港直線距離僅有5公里，旨在促進(jìn)空中交通與地面生活的無縫銜接。再放眼成都和重慶，其不僅是西部地區(qū)的重要交通樞紐和產(chǎn)業(yè)基地，亦是航空產(chǎn)業(yè)的重要集聚區(qū)，在探索低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源。

低空接駁航線的應(yīng)用實(shí)踐對(duì)于飛行汽車來說，意義重大。低空接駁航線的運(yùn)營不僅為各類飛行器的低空飛行技術(shù)提供了實(shí)踐驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，其搭建的基礎(chǔ)設(shè)施支持，如直升機(jī)起降場(chǎng)、導(dǎo)航設(shè)施、通信設(shè)施等，也為飛行汽車的未來應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

相對(duì)應(yīng)地，飛行汽車的出現(xiàn)也將進(jìn)一步豐富和拓展低空接駁的應(yīng)用場(chǎng)景。飛行汽車憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，如無需跑道、垂直升降、智能化等，有望在低空交通市場(chǎng)中占據(jù)重要份額。

傳統(tǒng)車企迎來新機(jī)遇

就筆者觀察來看，飛行汽車的興起，也為傳統(tǒng)車企打開了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新大門。長期以來，傳統(tǒng)車企在地面交通工具的研發(fā)、制造和銷售方面積累了深厚的技術(shù)與資源優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域依然有著用武之地。

當(dāng)前，各大車企的動(dòng)作也佐證了這一觀點(diǎn)。在11月15日舉辦的廣州國際汽車展覽會(huì)上，長安汽車宣布了未來五年投資超500億元的計(jì)劃，旨在2026年前推出飛行汽車產(chǎn)品，并布局海陸空立體交通解決方案。

11月16日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天打造的分體式飛行汽車“陸地航母”完成全球首次公開飛行；吉利旗下的沃飛長空也攜最新產(chǎn)品亮相，其推出的AE200，為一款5-6座級(jí)傾轉(zhuǎn)動(dòng)力純電動(dòng)垂直起降有人駕駛載人eVTOL。

不僅如此，在飛行汽車投資布局方面，吉利汽車也話題度較高，近日，其計(jì)劃通過注資約6.88億元人民幣收購德國飛行出租車初創(chuàng)公司Volocopter的85%股份，此舉既是幫助Volocopter擺脫潛在的破產(chǎn)危機(jī)，亦被業(yè)界認(rèn)為是其長期性看好飛行汽車并且拓展市場(chǎng)的信號(hào)。

放眼長遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企借助品牌影響力和龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為飛行汽車更快地推向市場(chǎng)提供了有力保障。依托現(xiàn)有客戶群體進(jìn)行市場(chǎng)推廣，消費(fèi)者有望更容易接受這一新興的出行方式。與此同時(shí)，探索建設(shè)行之有效的售后維修等服務(wù)體系，對(duì)于飛行汽車在未來使用過程中保持穩(wěn)定與安全也至關(guān)重要。

結(jié)語

正如飛行汽車作為一種新的出行方式，不同于陸地交通已經(jīng)成熟的商業(yè)運(yùn)營模式。其產(chǎn)業(yè)鏈涉及環(huán)節(jié)眾多，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方、飛行器制造商再到運(yùn)營服務(wù)商，各個(gè)主體只有在其中找到商業(yè)增長點(diǎn)，方能推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

在面對(duì)空域監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)支撐服務(wù)甚至可能出現(xiàn)的安全事故、噪聲污染以及影響地面居民生活等問題時(shí)，如何清晰地界定責(zé)任主體并處理好善后工作都是需要深入探討和解決的問題。