這兩天，小米SU7高速碰撞爆燃事故，引發(fā)了極大的社會關(guān)注。這起事故確實讓人非常痛心，畢竟這導(dǎo)致了三個年輕女孩不幸離世。小米和雷軍也做了一系列回應(yīng)，筆者看了一下，態(tài)度應(yīng)該說是比較誠懇的。接下來，還要看官方調(diào)查結(jié)果。

筆者想到了兩個人，一是理想汽車的李想。他在2021年就在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。

李想是這樣說的——L2 、L3 什么的用戶聽不懂，建議統(tǒng)一名稱：L2 = 輔助駕駛； L3 = 自動輔助駕駛；L4= 自動駕駛；L5 = 無人駕駛。一個多余的中文字也不有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。

圖：李想2021年朋友圈截圖

另外一個人是特斯拉達的全球副總裁陶琳。同樣是2021年，她在接受采訪時表示，智能汽車肯定會比傳統(tǒng)汽車更加安全，但同時特斯拉還需要加強消費者的教育，比如特斯拉需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，避免在使用環(huán)節(jié)當中的誤操作，或者因為功能上不太了解而帶來的一些其他問題。

圖：2021年陶琳接受媒體采訪時的回答

為什么筆者要提這兩個人呢？李想的呼吁，非常有針對性和前瞻性，只不過很遺憾，現(xiàn)場很多新能車車廠都拿智駕當核心賣點，沒有做到非常自律，導(dǎo)致不少用戶對于自動駕駛和輔助駕駛的區(qū)別認知不足。

陶琳呢，記得她當時接受采訪后，被很多媒體批評，認為車企要教育消費者是傲慢。現(xiàn)在來看，在新能源智能汽車高速發(fā)展的情況下，加強有關(guān)智駕的教育非常正確，甚至駕校里就應(yīng)該增加相關(guān)的學(xué)習(xí)和考試內(nèi)容。

事故已經(jīng)發(fā)生了，希望逝者安息。也希望車企在營銷宣傳上更加嚴謹自律，新能源汽車的車主也要加強有關(guān)智能駕駛的學(xué)習(xí)?？傊?，安全是1，其他都是0。