有很多人并不看好智能自行車，認(rèn)為智能自行車只是一個噱頭，認(rèn)為「智能自行車」概念其實就是把現(xiàn)有手機應(yīng)用程序、心率帶、踏頻器等配件、淘寶山寨產(chǎn)品等揉到一塊。國內(nèi)智能自行車的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。

不知道從什么時候開始，只要一款產(chǎn)品貼上「智能」的標(biāo)簽，似乎都有一種顛覆傳統(tǒng)的可能，關(guān)于這一點，我們從智能手機的廣泛普及就能得到印證。從智能手機、智能手環(huán)、智能手表，到智能家居（智能電燈、智能電視、智能路由器等），到包括以智能汽車為代表的智能交通等，無不受到業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。如今自行車也不例外，深深地打上了「智能」的烙印。

中國是一個自行車大國，自行車人均保有量截至 2013 年的數(shù)據(jù)，達(dá) 3.7 億輛。面對這樣的市場前景，以及相對于電動汽車來說，較低的技術(shù)準(zhǔn)入門檻和「互聯(lián)網(wǎng)思維」對這傳統(tǒng)產(chǎn)品的顛覆和創(chuàng)新，這顯然又是一片藍(lán)海。

在國內(nèi)，BICI（基本思維）、700Bike、百度、小米、樂視相繼組建團(tuán)隊（據(jù)傳聯(lián)想也有所動作），紛紛投入不菲的資金到自行車的研發(fā)上來。

到底啥是“智能”？

可是粗略對比一下，不難發(fā)現(xiàn)這些所謂的「智能」自行車在功能上是如此的相似：在自行車中內(nèi)置智能芯片，安裝一些傳感器，集數(shù)據(jù)統(tǒng)計、地圖導(dǎo)航、路線分享、安全防盜、設(shè)備綁定、移動社交等功能于一身，并結(jié)合相應(yīng)的手機應(yīng)用程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行管理和分析。這也使得「智能自行車」更像是可穿戴設(shè)備的一個變種，似乎沒有什么亮點可尋。

然而對于一款主打「智能」的自行車，「智能」又該如何定義？在美騎第一屆自行車行業(yè)高峰論壇上，百度研究院人機交互組負(fù)責(zé)人顧嘉唯對此的解釋是：智能應(yīng)該是能從根本上，各種日常生活的細(xì)枝末節(jié)上改變?nèi)藗兊纳?。?BICI 的理念則認(rèn)為：智能應(yīng)該是方便舒適到你感覺不到智能的存在。所以智能自行車相較于傳統(tǒng)自行車而言，在對功能、產(chǎn)品細(xì)節(jié)以及用戶體驗的把控上似乎更勝一籌。且更注重于用戶體驗和分享，以及騎行時的樂趣。而關(guān)于這一點，我們從 BICI 去年發(fā)布的國內(nèi)第一輛智能自行車可見一斑。

就自行車的功能而言，其主要功能可分為通勤和騎行鍛煉。百度、小米、BICI 都將自己生產(chǎn)的自行車定位于騎行車。盡管 700KE 聲稱要做的是城市自行車，智能或聯(lián)網(wǎng)只是一個小功能，但不可否認(rèn)，「小功能」也會改變?nèi)藗兊纳睢?/span>

當(dāng)然，有很多人并不看好智能自行車，認(rèn)為智能自行車只是一個噱頭，認(rèn)為「智能自行車」概念其實就是把現(xiàn)有手機應(yīng)用程序、心率帶、踏頻器等配件、淘寶山寨產(chǎn)品等揉到一塊。

國內(nèi)智能自行車的發(fā)展還處于起步階段，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。當(dāng)年蘋果發(fā)布第一代 iPhone 的時候，諾基亞等傳統(tǒng)手機廠商也曾對之呲之以鼻、不屑一顧?？墒蔷驮诙潭處啄陼r間里，手機在功能和性質(zhì)上就發(fā)生了天翻地覆的變化，蘋果也就此打破諾基亞一家獨大的局面。而且，智能手機也是依靠傳感器、Wifi 模塊、CPU 等各種硬件組合而成的產(chǎn)品。所以，在未來隨著智能自行車的普及和廣泛使用，誰又將成為自行車界的下一個「蘋果」和「諾基亞」我們無法預(yù)知，只能等時間來證明。

BICI 早在去年（2014） 12 月就已經(jīng)發(fā)布國內(nèi)第一款智能自行車，第一輪預(yù)售也早已訂完。這個月底，小米自行車將上市；四月初，樂視智能自行車也將發(fā)布。

需要嗎，不需要嗎？

那么，作為消費者、作為用戶，我們最關(guān)心的問題是：我們究竟需不需要一輛這樣的智能自行車進(jìn)入我們的生活？

對于這個問題，BICI 詮釋的非常到位：他們希望將消費者轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?，將服?wù)延伸至使用產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)。屆時智能自行車不再局限于記錄和分析數(shù)據(jù)，還可以依靠數(shù)百萬用戶所產(chǎn)生的騎行數(shù)據(jù)，為用戶規(guī)劃運動目標(biāo)，提醒用戶更換和升級配件，推薦各種有趣的周邊產(chǎn)品，實現(xiàn)從線上購買到線下維修、保養(yǎng)和升級。套用一加手機的理念就是： 為用戶提供高品質(zhì)、優(yōu)設(shè)計的產(chǎn)品和有情誼的服務(wù)。而這種路子與傳統(tǒng)廠商是全然不同的，不是簡單地將車賣給消費者，而是為用戶提供強大的服務(wù)和放心的保障。

隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的交通擁堵以及限行限號的措施會日益凸顯，以自行車作為代步工具并結(jié)合綠色環(huán)保的理念，毫無疑問智能自行車會是一個新的方向，也必將引發(fā)新的變革和需求。我甚至想，在不久的將來，智能自行車能否打通智能手環(huán)或智能手表等健康追蹤設(shè)備，結(jié)合用戶的個人健康數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并給出指導(dǎo)性的建議。

我們需要一輛這樣的自行車，或許它改變不了世界，或許顛覆不了行業(yè)現(xiàn)狀，或許最終淪為一款小眾產(chǎn)品。但是從另外一個角度看，智能自行車的普及有可能在某個程度上能進(jìn)一步完善專用自行車道、自行車停放區(qū)域的規(guī)劃與專業(yè)化管理；也有助于我們推動和營造一個適宜騎車的空氣環(huán)境。如果真是這樣，我們何樂而不為呢？（本文轉(zhuǎn)自TECH2IPO）

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