[釘科技述評]出行平臺布局“送貨”似乎成為了一種趨勢。今年3月，滴滴出行宣布正式在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務；近期，又有消息稱滴滴開始布局同城貨運業(yè)務，并已經(jīng)成立了相關(guān)的物流公司。

而近日，據(jù)界面新聞報道稱，今年年初起，哈啰出行已在內(nèi)部討論依托網(wǎng)約車上線物流業(yè)務，經(jīng)過1個多月的討論后，今年3月底，該項目正式立項。目前，哈啰的物流業(yè)務“哈啰快送”浮出水面，已在東莞、佛山兩個城市上線測試。

為何出行平臺開始盯上了“送貨”業(yè)務？釘科技認為或與疫情的持續(xù)有關(guān)。

今年疫情的突發(fā)，讓大多數(shù)人的出行頻率開始降低，這對于依賴客流量的網(wǎng)約車行業(yè)形成了較大的沖擊，不論是滴滴還是哈啰等平臺運營數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了大幅下滑，因此它們需要找到新的業(yè)務來幫助自己緩沖出行業(yè)務的壓力。

而“送貨”看起來是個不錯的選擇。今年以來，疫情的持續(xù)激發(fā)了物流配送的需求，尤其是到家業(yè)務。據(jù)了解，疫情期間，盒馬鮮生的網(wǎng)上訂單數(shù)量相較去年同期激增220%；蘇寧菜場銷售環(huán)比增長7倍，家樂福到家業(yè)務訂單增長412%。

因此，現(xiàn)階段布局“送貨”類業(yè)務，對于出行平臺來說，由于用戶需求的存在，看起來能夠更好的實現(xiàn)業(yè)務方面的突破。不過，盡管市場需求巨大，但不論是對于滴滴還是哈啰來說，想要快速打通這一市場并沒有那么容易。

因為，不論是在同城配送還是同城貨運市場來看，都有著手握市場優(yōu)勢的巨頭把守。

首先看同城配送市場。在同城配送領(lǐng)域中，餓了么蜂鳥、美團都有著不俗的市場地位，同時還有著達達、閃送等新晉品牌。此外，物流平臺也在這方面不斷發(fā)力，圓通、韻達、順豐等在這方面也有著一定的布局。

再來看同城貨運市場。數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉與快狗打車已經(jīng)占據(jù)了同城貨運市場80%左右的市場份額。此外，根據(jù)企查查公開信息顯示，截至2020年3月，貨拉拉平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬；快狗打車則已擁有超過110萬名平臺注冊司機、超900萬活躍用戶。

能夠看出，在上述市場中，頭部品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，并且已經(jīng)積累下車輛、司機等硬件資源，滴滴們想要突圍變得愈發(fā)艱難。

不過，這并不意味著滴滴們已經(jīng)機會全無，想要在“送貨”業(yè)務上實現(xiàn)突破，以下兩點或是關(guān)鍵。

一是，搭建豐富的運力資源。對于出行平臺來說，從“運人”到“運貨”雖然看起來像是業(yè)務的自然延展，但是想要為用戶帶來同樣使用體驗的關(guān)鍵在于是否有著充足的運力資源。因此，平臺想要在巨頭環(huán)伺的市場中突圍，需要打造起與自身此前業(yè)務相同甚至更優(yōu)的配送能力，從而滿足用戶的即時性配送需求。

二是，形成差異化的業(yè)務模式。目前來看，不論是滴滴還是哈啰都有著一定的用戶基礎(chǔ)，推出 “送貨”類業(yè)務，實際上是具備著一定的用戶基礎(chǔ)，不過想要在新業(yè)務上實現(xiàn)突破，需要打造出與市場主流模式具有差異化的接單、送達模式，或許可以對于使用平臺“運人”業(yè)務，給予運貨業(yè)務優(yōu)惠的政策，反之亦然。在激活用戶粘性的同時也能互相刺激業(yè)務的發(fā)展。

今年以來，越來越多出行平臺盯上了送貨這門生意，但是相較于“送人”而言，它究竟是幫助平臺實現(xiàn)業(yè)務突破的蜜糖，還是徒增開支的“砒霜”，還要等未來的滴滴們給出一個答案。（釘科技原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務必注明“來源：釘科技”）