［釘科技訊］中國作為能源消費(fèi)大國，對(duì)石油等資源高度依賴，為了確保能源安全，以至于政府對(duì)清潔能源的扶持力度不斷加大。包括太陽能光伏發(fā)電、新能源汽車等。

相比石化能源的高消耗、高排放，太陽能無疑是清潔能源中最容易獲取的資源。如今，我們使用太陽能的地方有很多，比如熱水器，照明，甚至一些監(jiān)控探頭也采用太陽能。但是，相對(duì)于工業(yè)技術(shù)集成度更高的汽車來說，簡(jiǎn)直是小兒科。

7月2日，漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)上，漢能正式發(fā)布Solar（太陽光）系列全太陽能動(dòng)力汽車，引起了不小的震動(dòng)。

太陽能動(dòng)力汽車的意義是什么？

第十屆、十一屆全國政協(xié)副主席、全國工商聯(lián)名譽(yù)主席黃孟復(fù)在漢能全太陽能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)上表示，中國在具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)中領(lǐng)先非常不易，尤其是在這樣的行業(yè)中技術(shù)領(lǐng)先更不容易，相信中國將在薄膜太陽能汽車行業(yè)永遠(yuǎn)領(lǐng)先。

漢能將太陽能與汽車相結(jié)合，直接將太陽能轉(zhuǎn)化成汽車的動(dòng)力能源，率先打造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，具有商業(yè)化前景的全太陽能動(dòng)力汽車，對(duì)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。

突破了以往太陽能汽車無法實(shí)用化的瓶頸，成為全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動(dòng)力汽車。

漢能控股集團(tuán)主席李河君

李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上。漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車，是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最新成果。

從消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值來講，相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費(fèi)用超過1萬元。而對(duì)于一般電動(dòng)汽車來說，以每行駛10公里需要耗費(fèi)1度電來計(jì)算，每年行駛2萬公里需要的電費(fèi)約為2389元（谷時(shí)電費(fèi)）—3608元（峰時(shí)電費(fèi)）。

從使用價(jià)值來看，市場(chǎng)常見的電動(dòng)汽車充滿電約需要5至6個(gè)小時(shí)，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，成為汽車用戶的“痛點(diǎn)”。全太陽能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。

從環(huán)保價(jià)值來講，一輛全太陽能動(dòng)力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達(dá)到2400度。統(tǒng)計(jì)顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

太陽能動(dòng)力汽車的技術(shù)成果如何？

據(jù)悉，全太陽能動(dòng)力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動(dòng)汽車行駛的主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的零污染車輛。

另外，柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%，相比石化能源燃燒轉(zhuǎn)化率的1-3%有了根本性的提升。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。

目前漢能已擁有超過120項(xiàng)專利技術(shù)及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；制造方面，運(yùn)用“開放、合作、共贏”的戰(zhàn)略，堅(jiān)持技術(shù)平臺(tái)開放、生產(chǎn)制造開放以及資本開放的原則，于全產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作。

四款太陽能動(dòng)力汽車長(zhǎng)啥樣？

釘科技（dingkeji2015）現(xiàn)場(chǎng)獲悉，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時(shí)，貼心的人文化設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)化、移動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機(jī)APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨(dú)有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar O

Hanergy SolarO定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動(dòng)穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭(zhēng)取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計(jì)，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar L

Solar L擁有將近6米的超長(zhǎng)車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達(dá)到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計(jì)，纖細(xì)的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量?jī)H700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar A

Solar A造型獨(dú)特，白色的線條貫徹整個(gè)車身，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，在主儀表臺(tái)前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對(duì)儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對(duì)太陽能的利用達(dá)到最大化。

漢能全太陽能動(dòng)力汽車Solar R

Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動(dòng)感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計(jì)，讓太陽能芯片面積最大化的同時(shí)，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性。

如何顛覆對(duì)充電樁的依賴？

漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會(huì)上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動(dòng)力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動(dòng)汽車擺脫對(duì)充電樁的依賴。

漢能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民

目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實(shí)現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。此外，在無光照或長(zhǎng)途出行需求下，漢能全太陽能動(dòng)力汽車配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

總體來看，太陽能動(dòng)力汽車的推出，給我們帶來了未來充分使用太陽能的巨大想象空間。不過，產(chǎn)品更多的是處于市場(chǎng)探索的前期，要想推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，還需要更多的技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈的培育，包括用戶的接受度，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。