“新能源汽車是帶輪子的家電”，是十幾年前彩電大王黃宏生跨界造車的豪言壯語。拋開創(chuàng)維目前造車的成績不談，如今的家電界，似乎越來越多的巨頭正在將這句話視為箴言，在跨界造車的路上越走越遠。

美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作……隨著美的、海爾、海信、格力、小米等家電巨頭先后入局，跨界造車儼然已成為國內(nèi)汽車行業(yè)中的一股潮流。

“造車夢恐成泡沫”、“造車的創(chuàng)維，把家電玩明白了嗎?”等質(zhì)疑的聲音層出不窮。家電企業(yè)跨界造車，未來的路好走嗎?

家電巨頭為何如此熱衷于造車?

反反復復的國內(nèi)疫情下，居民消費不振，家電大盤表現(xiàn)平庸，卻絲毫沒有影響到國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%。2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，新能源汽車累計銷量同比增長超過110%，也超越了2021年全年銷量，市場占有率達到了23.5%。據(jù)多位業(yè)內(nèi)專家預測，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達到50%。

同時，新能源動力電池、充電補能以及新能源汽車出口等產(chǎn)業(yè)鏈細分領(lǐng)域也呈現(xiàn)蓄力增長態(tài)勢，為整個中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展積極賦能。

從目前頭部造車新勢力的表現(xiàn)來看，去年一整年，蔚來、理想和小鵬年產(chǎn)銷規(guī)模均超過 9 萬臺，其中小鵬汽車 98155 臺，居第一位，蔚來和理想分別交付 91429/90491 臺，位居第二位和第三位。隨著交付規(guī)模的提升，其營收也處于快速增長，蔚來/理想/小鵬 2021年實現(xiàn)營業(yè)收入為 361億/270億/210億元。

哈富證券的最新數(shù)據(jù)顯示，日前新能源車板塊普漲，其中小鵬汽車漲2.86%，蔚來漲3.91%，理想汽車漲1.23%。

逆勢增長下的新能源汽車，無疑是一塊越做越大的蛋糕，正在吸引越來越多的資本入局。

家電巨頭的造車優(yōu)勢何在?

先從家電巨頭的造車案例看起。

以海信為例，去年3月，海信控股日本三電后，首次公布了在汽車電子領(lǐng)域的三大布局，即車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理。海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示，“海信的定位很明確，就是服務主機廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應商?！?/p>

另外，美的在十年前開啟了EPS轉(zhuǎn)向電機的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動空調(diào)壓縮機，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立。據(jù)美的方面進一步透露，其中，R134a電動壓縮機作為全球首款量產(chǎn)的800V、12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機，并已上車小鵬G9。

“智能電動汽車已然成為汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造車領(lǐng)域是一個被逼出來的選擇?！崩总娫谘胍暤牟稍L中感慨到。“想要成為一家偉大的公司一定得跟著風走，此時此刻風口在智能電動汽車。”據(jù)悉，小米汽車已落戶北京經(jīng)開區(qū)，將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預計為30萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。今年的財報披露，小米造車研發(fā)團隊規(guī)模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產(chǎn)。

如果家電企業(yè)跨界造車可以分為兩個派別，一派是以海信、美的等巨頭為代表的“零部件”派，另一派則是以創(chuàng)維為代表的“整車”派。

GfK中國汽車后市場負責人衛(wèi)琦向中國家電網(wǎng)記者表示，新能源汽車已經(jīng)不僅僅具有汽車的屬性，他更像一個電子消費品，家電企業(yè)進軍汽車領(lǐng)域，優(yōu)勢巨大。

談及家電企業(yè)的優(yōu)勢，他表示，一方面，家電企業(yè)可以利用本身的技術(shù)積累，專注于新能源汽車的零部件開發(fā)，如汽車空調(diào)壓縮機、智能座椅等。另一方面，家電企業(yè)可以基于智能生態(tài)，專注打造人和汽車萬物互聯(lián)的場景感。

技術(shù)優(yōu)勢上，美的方面的負責人表示，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業(yè)的強項。家電中的一些復雜的熱管理部件，傳統(tǒng)燃油車用不上，但電動汽車需要。因此，家電企業(yè)布局電動汽車零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢。

未來，家電企業(yè)的造車之路好走嗎

據(jù)悉，專注整車研發(fā)的創(chuàng)維，目前已經(jīng)發(fā)布了兩款汽車，去年開始交付的EV6已經(jīng)上市一年多，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月EV6累計銷量為9345輛，這距離創(chuàng)維定下的年銷量3萬的目標還相差甚遠。數(shù)據(jù)顯示，年銷10萬輛是一個汽車品牌被市場認可的標準線，如果創(chuàng)維想靠HT-i這款車殺出一個未來，還有很長的路要走。

中國家電網(wǎng)記者問及在新能源汽車整體市場中，由家電企業(yè)制造的新能源汽車的占比情況，GfK方面表示，目前家電企業(yè)造車仍屬于起步階段，對于未來的市場滲透率無法做出預判。

專注于汽車零部件的中國家電企業(yè)，在面臨機遇的同時，也面臨著不小的壓力。談及中國未來的汽車零部件市場，中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰表示，當前在全球市場尤其是中國市場，汽車的消費需求依舊有很大市場空間。隨著今年新能源汽車銷售持續(xù)火爆，將帶動汽車零部件市場的增量。未來新能源汽車的占比將進一步提高，相關(guān)零部件的市場規(guī)模及行業(yè)銷售收入也將隨之增長。汽車零部件行業(yè)將呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢——智能化、數(shù)字化、電動化、全球化和后市場規(guī)范化。

周錫冰進一步表示，“汽車零部件領(lǐng)域前景向好，但也伴隨著諸多挑戰(zhàn)。比如，企業(yè)如何突破核心技術(shù)瓶頸、傳統(tǒng)降本增效手段收效甚微、供應鏈面臨不確定性，以及全球業(yè)務管理能力不足等?！?/p>

談及目前家電企業(yè)可能會面臨的困境，衛(wèi)琦表示，“雷同”嚴重、競爭愈加激烈是家電企業(yè)面臨的第一大困境。究其原因，來自各行各業(yè)的企業(yè)看到了新能源汽車這個大蛋糕，都紛紛布局，勢必會引起行業(yè)格局的變化。另外，他表示，汽車行業(yè)和家電行業(yè)的行業(yè)匹配度有限，把家電的經(jīng)驗應用于汽車行業(yè)，也存在一定的偏差。

另外，衛(wèi)琦表示，家電企業(yè)造車過程中可能面臨的另一個困境是消費者認知，尤其是像布局整車的家電企業(yè)，由于其家電產(chǎn)品的廣泛普及，原有品牌影響力可能會幫助消費者快速認識這個品牌，消費者在接觸其生產(chǎn)的新能源汽車時，需要打破原有品牌形象的包袱，可能還需要一定的認知教育。

關(guān)于未來家電企業(yè)在新能源汽車行業(yè)會扮演怎樣的角色，GfK方面表示，毋庸置疑，現(xiàn)在家電企業(yè)是新能源汽車市場中的重要參與者，一些汽車零部件的生產(chǎn)制造都離不開家電企業(yè)的行業(yè)經(jīng)驗。另外，家電企業(yè)也是連接者。在萬物互聯(lián)的時代，家電企業(yè)可以利用之前的技術(shù)積累，推動車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)等。

當中國家電網(wǎng)記者問及家電企業(yè)是否可以成為新能源汽車行業(yè)的引導者，GfK表示，目前家電企業(yè)還遠遠沒有到引導者的階段。“但可以肯定的是，家電企業(yè)的參與，無疑是一個好的現(xiàn)象，會進一步帶動中國汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級?！彼a充到。