Uber 最近的負面新聞越來越多。各方成員都在抨擊、斥責、揭露 Uber 公司的各種黑幕。這次，來自 Uber 公司的司機為您講述咱「拼車老司機」自己的故事。你以為開著自己的私家車出去滿城市的晃悠接客是很輕松的活兒么？其實不然……

Uber 的處境

這些天來，全世界范圍內(nèi)反對 Uber 的聲音越來越大。過去幾個星期里，在印度、泰國以及法國境內(nèi)，Uber 的 app 都被封掉；在西班牙它則是處于中止狀態(tài)；而在比利時、德國、荷蘭以及南韓，它的存在合理性也遭到了人們的質(zhì)疑。而回到美國國內(nèi)，俄勒岡州、亞利桑那州、內(nèi)華達州、德克薩斯州、賓夕法尼亞州、加利福尼亞州都在不斷打壓這個迅速崛起的公司。不僅如此，他們連其競爭對手 Lyft 都沒有放過。每一天，在各種主流的新聞媒體上你都會看到越來越多的批評文章。

那么 Uber 呢？它鎮(zhèn)定自若地八方應戰(zhàn)，面對密集的批評聲音，以及紛至沓來的訴訟面不改色，努力讓這只「船」平穩(wěn)的航行在「批評之?！怪小?/span>

面對貶損他們的人，他們總是能夠做到迅速有力的回擊，當他們不再威脅記者的時候，他們便開始譴責城市的議會將他們置于不公平的處境下。他們聲稱「拼車經(jīng)濟」正在面對「過度管制」的艱難處境。

他們說自己本質(zhì)上來說是一家科技公司，而非什么汽車公司，所以對于那些出租車所應該遵守的法規(guī)條款并不適用于他們。他們覺得自己正在反抗著在他們眼中「邪惡」的出租車聯(lián)盟，并將原本屬于大眾的福祉交還給大眾手中，所以他們理應享受一些「特殊照顧」。

為了讓自己的名聲能夠獲得正面塑造，他們聘請了政壇說客來為他們說話，讓選擇 Uber 的司機和乘客能夠加入一個專門支持 Uber 的聯(lián)盟中，并寫請愿書給政府；他們專門還搞了個網(wǎng)頁，來讓所有支持它的聲音能夠得到最大程度的放大。

我作為 Uber 以及 Lyft 的司機，就曾經(jīng)收到過多封郵件和短信，鼓勵我能夠出面來抵制政府對「拼車經(jīng)濟」的干預。我是為這些公司干活兒，但是請記?。何也簧?。

我可不傻

就因為我窮困潦倒，沒有出路，我才愿意開著我的車出去攬活兒，成為一個沒有上崗資格證的非正式的「出租車司機」；也正因為我窮困潦倒，沒有出路，我才愿意承擔讓那些醉鬼以及無賴上車的風險。并且我知道，一旦路途上發(fā)生什么變數(shù)，我是不會享有任何保險政策的照顧的。如果發(fā)生了交通事故，自己的個人保險一點兒用都不頂，只能享受的是 Uber 為所有司機購買的一份名義上的保險。提供這份保險的公司還是一家離岸公司。

而就我目前所了解的情況看，很多有經(jīng)驗的老司機告訴我 Uber 公司是不會在你處于為難境地的時候拉你一把的。在一些緊急狀況發(fā)生之后，它甚至連個可撥打的電話都沒有！

要是哪一天我的四肢被撞飛，七零八落散布在街上，然后我還有能力在 Uber 的網(wǎng)站上寫一封請愿信或者發(fā)布一篇支持他們的言論，但我會這么干嗎？我再重復一遍：我不傻。難道你們還沒有看清楚這樣一個簡單的事實嗎？即使我們讓這些公司賺了幾十億的收入，我們?nèi)匀皇墙诸^最勢單力薄的弱勢群體。

那么，為什么我們要支持一個將弱勢群體放在更加悲慘境地的公司呢？當然，從 Uber 顧客角度出發(fā)，他們僅僅想要的是廉價、有效率、甚至不用付現(xiàn)金的支付系統(tǒng)和運輸公司，所以顧客才會反對政府的干預。

但是一個管制起來的 Uber 或者 Lyft 是能夠最大程度上保障司機們的利益的。而我們司機，才是整個什么所謂的「分享經(jīng)濟」又或者是「拼車經(jīng)濟」系統(tǒng)中最關(guān)鍵的鏈條。

監(jiān)管措施及對策

政府所出臺的管制措施主要分為兩個方面。一個是司機所享有的保險政策；另外一個是司機的背景核查。

一般來說，一家出租車公司都會被政府要求提供一些比較適合司機的保險，同時利用 Live Scan 進行背景核查，以使得自己的司機隊伍更加可靠。所以這是什么麻煩事兒呢？Uber 的估值都上升到 400 億美金了，而他們卻仍然不愿意提供給我們一份合適的保險？也不愿意與出租車行業(yè)內(nèi)的背景核查規(guī)定進行對接？他們能夠那么輕松自如的寫出復雜的代碼來，讓人們叫一輛車的容易程度簡單到了就是觸摸一些手機屏幕，但是當他們面對政府所規(guī)定的一些書面文件的時候，他們就又一籌莫展了？

在這方面，Uber 使勁渾身解數(shù)來逃避監(jiān)管，并且不斷地采取各種手段來爭取自己的利益。它將自己的觸角伸向了世界的各個角落，在只要能讓它立足的地方迅速建立起分支機構(gòu)。他們對外宣傳向大眾提供了無價的汽車分享服務，任何人不跟上這個浪潮都會成為被時代所淘汰的棄兒。很快他們會得到大眾的支持。如果這個時候管理者介入，他們就會立刻哭天喊地，一邊說這是天大的不公，一邊迅速籌建起來自己的法務團隊。

這是一種花招，一種伎倆，并且似乎成效顯著。盡管在某些城市仍然存有一些待表決的法案（比如波特蘭、舊金山和洛杉磯），但無法阻擋他們在各大城市活躍著。

而 Lyft 又是另外一種策略。政府所出臺的管理措施，如果有一些條款確實無法與他們的盈利模式相吻合，那么他們就會立刻從這些地方撤出來，又或者根據(jù)條款做內(nèi)部整頓。在2014年 11 月，休斯頓剛剛通過了有關(guān)管制「汽車分享業(yè)」的法案，他們就立刻停止掉了那里的運營，開始配合政府進行背景核查，開始針對司機進行安全方面的測試，并且提高他們的保險額度。而這之前，在美國華盛頓州西部城市塔克馬，也剛剛通過了管制法案，他們也就相應地停掉了那里的業(yè)務。

「拼車經(jīng)濟」的魅力所在

如果沒有了注冊門檻低所帶來的便捷，這些「分享經(jīng)濟」就沒有了最根本的吸引力了。這對于提供點對點服務的人們來說至關(guān)重要。

對于一般人來說，利用自己的私家車去接送乘客只是一次好玩兒的經(jīng)歷而已，而且還能賺到外快。如果說為了去當個出租車司機還要去搞個執(zhí)照出來，似乎整個事情就變得索然無味。

Uber 和 Lyft 都清楚這一點，明白他們眼中的那些「準司機」都是怕麻煩圖便利的懶人。在最近 SFGate.com 上的一篇文章中，Lyft 的政府關(guān)系事務的副總裁就說了足夠明白了：「很多人之所以愿意注冊 Lyft，那是因為只需要在便利店排隊的五分鐘內(nèi)劃劃手指就能搞定。」正因為如此，整個分享經(jīng)濟的盈利模型就建立在源源不斷的自愿成為兼職者的私家車主身上。

想要賺點兒外塊來償還你的信用卡賬單？來給 Uber 開車吧！在家待的無聊了，不愿意每個周末都窩在沙發(fā)上看無聊的電視？來打開 Lyft app 吧！

當時我成為 Lyft 的司機，需要在它的 app 上填寫我的個人信息，并且提供自己的社保賬號，駕照以及我的車子的基本情況。這一切都輕松完成。唯一有點兒耗人心神的是等待回應的時間。一個星期之后，我就能夠開著自己的車，通過 Lyft 為自己賺錢了！而 Uber 的注冊程序同樣簡單。但是我從來沒有拿到過傳說中「Uber 人手配備的那部 iPhone 5」。

正因為這樣輕松便捷的注冊流程，使得人們不斷地加入了申請成為司機的大軍中。但是你以為這就是故事的全部嗎？其實不然，從此刻開始，你所面臨的工作內(nèi)容將變得比你想象中復雜困難百倍。

你以為當個 Uber 司機很輕松？大錯特錯！

在諸如舊金山這樣的城市開車你以為是很輕松的事兒嗎？當一個乘車請求通過軟件發(fā)送到你這里，你得一邊應付著眼前復雜的交通狀況，一邊開始在 app 應用上操作。

事實上，你只有 10 秒鐘來決定是否來接這個單子。特別提醒你一下，如果你錯過了很多單子，那么你就被列為「未激活」狀態(tài)，你也就不太可能接到單子了。

那么好，假設(shè)你熟練地操作 app , 在十秒內(nèi)接到單子。然后你想好了目的地在哪兒，該怎么走，在那個目的地，是一個等待你車輛，卻又不由自主開始滿大街閑逛的乘客，而你不可避免地堵在了路上，苦不堪言且又心急如焚。等好不容易與乘客見上面，你知道了下一站該去哪兒，因為你不是專業(yè)的出租車司機，你需要憑借 app 所指定的路線謹慎行駛。

當然一路上你得避讓各種冒失的車輛和行人，不僅如此，你還得一直保持陽光的狀態(tài)，試著在這短暫的路途中跟你車子里這位陌生的乘客搭起話來，試著跟他打好關(guān)系，小心他下了車感覺不爽回頭再給你來個差評。你得了差評，自然很快也會被列為「非激活」狀態(tài)，你之后想干這活兒的可能性也就近乎于 0 了。

這里有個小建議：如果有乘客問你是否喜歡為 Uber 開車，我覺得你最好給出「非常熱愛」這個答案。成為 Uber 的司機是不介意說一兩個小謊話的。

當然，這只是一般的情況，常規(guī)的操作流程。在你接到客人的時候，還會出現(xiàn)各種各樣的變數(shù)，遇到各種各樣的客人。比如心懷鬼胎，想占便宜的乘客、酒氣熏天的醉鬼；再比如你還會遇到一些遺失在車里的失物，以及緊繃的心理狀態(tài)和疲憊僵直的生理狀態(tài)；你在 app 上不斷走低的評分會讓你覺得莫名奇妙，其實有可能僅僅是因為乘客因為不斷躥升的價格而感到不爽，泄憤于你而已。

寧愿當個出租車司機

我為 Uber 和 Lyft 開了 10 個月的車，再也不會開了。我賺的根本沒有那么多，無法支撐我以后的生活。

事實上，我的車已經(jīng)很破舊，我要每天工作 10 到 12 個小時才能勉強包的住這輛車的保養(yǎng)費，這反過來又會讓我的車磨損更加嚴重。嘿，這難道不是出租車司機的生活嗎？這難道就是他們用來顛覆舊有模式的方式嗎？

其實，我寧愿做一名標準的出租車司機。他們的工作條件比我們優(yōu)越太多，不需要拿自己的車子來打拼生活，更不需要自己交錢購買保險。他們不用硬著頭皮應付自出生就叼著金湯匙的年輕一代，這些年輕人似乎覺得理應拿最少的錢就能享受到至高無上的待遇；出租車司機更不會天天為一個殘酷的評分機制而傷頭腦，也許某個人渣無緣無故的隨手給你打個一星的評價就徹底讓你滾出這個行業(yè)了。最后，出租車司機還能拿到小費！我們使出來全身的魅力和幽默，只是希望顧客能給我們打個五星的評價。

在這個如火如荼瘋狂擴張的行業(yè)中，也許很少有人真的能做到在迅速降低行業(yè)門檻，打破行業(yè)壁壘的同時，將服務行業(yè)中的專業(yè)性（其中包括的不僅僅是服務行業(yè)的質(zhì)量和標準，還有一系列保護勞動者的政策法規(guī)）維持在某個標準之上。也許是時候我們都應該冷靜一下頭腦，去看看以點對點為特點的「分享經(jīng)濟」中到底應該怎么發(fā)展了。

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