近日，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標(biāo)語，引發(fā)輿論普遍關(guān)注。

近日，小錘二手車市場負(fù)責(zé)人溫先生回應(yīng)稱：“特斯拉性價(jià)比并不足以支撐它的價(jià)格，我個(gè)人認(rèn)為還有一個(gè)很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬。”

事實(shí)上，特斯拉二手車一直都不怎么保值，國內(nèi)這樣國外也是如此。

據(jù)美國汽車咨詢公司Edmunds的數(shù)據(jù)，去年11月份，二手特斯拉的平均價(jià)格為55,754美元，較7月份的峰值67,297美元下降了17%。整個(gè)二手車市場的價(jià)值在此期間下降了4%。

11月，二手特斯拉在經(jīng)銷商庫存中的平均時(shí)間為50天，而所有二手車的庫存時(shí)間為38天。

有相關(guān)二手車商直言，2022上半年還是二手車商“搖錢樹”的熱門新能源車型進(jìn)入下半年后行情也出現(xiàn)大跳水。“上半年新能源車廠商頻繁上調(diào)價(jià)格，二手車價(jià)也跟著往上走，那時(shí)候一輛準(zhǔn)新的特斯拉Model 3或Model Y需要搶，上午收下午賣的情況很多，車主開了一年平價(jià)甚至高于到手價(jià)賣車也不新鮮。

可到了下半年，新能源車價(jià)也守不住了，官方降價(jià)、附贈權(quán)益升級之類的優(yōu)惠活動，讓之前囤了一大批準(zhǔn)新電車的二手車商虧慘了。

將時(shí)間維度拉長，新能源車當(dāng)前的保值率總體仍較燃油車偏低。

在更多二手車商眼里，三年乃至五年車齡的二手車來看，新能源車在二手車市場的認(rèn)可度仍然不高，或者說的更難聽一點(diǎn)，現(xiàn)在的“電動爹”只要買完開出去，就不保值，二手更是基本沒人買。

“雖然我們之前有預(yù)判和一些小道消息，也做了一些針對性處理，但特斯拉這次降價(jià)還是給我們帶來了不小的影響。手里的Model 3和Model Y共6臺，降價(jià)后一共虧了十來萬。以1月6日為間隔，國產(chǎn)Model 3和Model Y的二手市場售價(jià)前后相差了兩萬元。我這虧了十來萬都算好的了，很多同行沒來得及反應(yīng)，虧幾十萬是普遍現(xiàn)象。”1月13日，一位專注于電動汽車的二手車商王明（化名）表示。

1月6日，特斯拉官宣調(diào)整售價(jià)，其中，國產(chǎn)Model 3降幅為2萬-3.6萬元，國產(chǎn)Model Y降幅為2.9萬-4.8萬元。王明向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，以1月6日為間隔，國產(chǎn)Model 3和Model Y的二手市場售價(jià)前后相差兩萬元左右。

1月14日，某汽車行業(yè)資深人士鄧強(qiáng)（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，本次降價(jià)對汽車行業(yè)的影響是全方位的，二手車市場會受到第一波沖擊，隨后逐漸向新車市場蔓延。其預(yù)計(jì)，年后的新車和二手車市場會更精彩，建議消費(fèi)者在此時(shí)購車要理性，以自己的預(yù)算和需求為基準(zhǔn)，盡量不要受其他因素影響。