盡管受到新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭影響，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷，但電動汽車供應(yīng)設(shè)備(EVSE)的供應(yīng)仍然是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場。中國不僅引領(lǐng)全球電動汽車(EV)銷量的增長，而且電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣速度也比其他國家更快。在中國，小型電動汽車很常見(最暢銷的是五菱宏光Mini EV)，不需要太多的能量就能完全充電。中國的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場在過去幾年蓬勃發(fā)展。根據(jù)中國政府的“十四五”規(guī)劃，到2025年底，將建立一個(gè)先進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，以滿足2000多萬輛電動汽車的需求。

2019年至2030年，全球電動汽車供應(yīng)設(shè)備市場預(yù)計(jì)將以近25%的年復(fù)合增長率增長，到2030年將達(dá)到220億美元左右。根據(jù)Next Move戰(zhàn)略咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2019年，該市場的規(guī)模略低于20億美元。

2021年，五菱紅光Mini EV成為中國最暢銷的乘用車車型，銷量近40萬輛。隨著許多城市對內(nèi)燃機(jī)汽車實(shí)行限制登記，購買電動汽車成為許多中國消費(fèi)者的可行選擇。

使用私人充電器仍然是大多數(shù)中國電動車主的首選方法。它被認(rèn)為是一種廉價(jià)和方便的選擇，通常適用于家庭電價(jià)。然而，與美國和德國等國家不同，大多數(shù)中國家庭沒有住宅停車場，甚至更少的家庭可以使用充電器。這主要是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人居住在城市地區(qū)的多單元住宅中，停車容量有限。為了滿足他們的充電需求，許多電動車主決定分享他們的私人充電樁。截至2022年，中國共享私人充電樁的數(shù)量達(dá)到340萬個(gè)，約為公共充電樁的1.9倍。此外，廣泛的公共充電網(wǎng)絡(luò)和可負(fù)擔(dān)的價(jià)格使中國的電動車主更喜歡在公共場所充電。

使用私人充電樁仍然是大多數(shù)中國電動汽車車主的首選方法。它被認(rèn)為是一種便宜而方便的選擇，通常適用于家庭電價(jià)。然而，與美國和德國等國家不同的是，大多數(shù)中國家庭沒有住宅停車位，有充電樁的家庭就更少了。這在很大程度上是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人住在城市地區(qū)的多單元住宅中，停車容量有限。為了滿足充電需求，許多電動汽車車主決定共享他們的私人充電樁。截至2022年，中國的共享私人充電樁數(shù)量達(dá)340萬個(gè)，約為公共充電樁的1.9倍。此外，廣泛的公共充電網(wǎng)絡(luò)和合理的價(jià)格使中國電動汽車車主更喜歡在公共場所充電。

截至2022年3月，丹麥和德國是世界上家庭電價(jià)最高的國家之一。當(dāng)時(shí)，丹麥家庭每千瓦時(shí)的電費(fèi)約為0.48美元，而德國的價(jià)格為每千瓦時(shí)0.46美元。相比之下，在鄰國波蘭和美國，居民支付的費(fèi)用不到美國的一半。

截至2022年，中國有近340萬個(gè)私人電動汽車充電樁，比上年增長超過1.3倍。當(dāng)年，中國公共電動汽車充電樁數(shù)量接近180萬個(gè)。

2021年，美國電動汽車充電器的平均價(jià)格為3221美元，中國為322美元。作為一種快速充電的電動汽車電源設(shè)備，直流大功率充電器是最昂貴的充電器類型。在美國，2021年的價(jià)格約為81169美元。

截至2022年12月，Tgood (Telaidian)累計(jì)提供全國公共電動汽車充電樁362896個(gè)，成為國內(nèi)排名第一的公共電動汽車充電樁公司。電動汽車充電樁是成功將電動汽車引入我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。

截至2022年12月，電動汽車充電公司Tgood (Telaidian)擁有中國最大的市場份額，接近20.2%。緊隨其后的是Star Charge，市場份額為19.1%?？傮w而言，中國前15家公共電動汽車充電公司的市場份額為93.8%。

截至2022年12月，Tgood (Telaidian)累計(jì)服務(wù)全國公共電動汽車直流充電樁215935個(gè)，是國內(nèi)最大的公共電動汽車直流充電樁公司。中國常見的充電樁有直流(DC)樁、交流(AC)樁和交直流混合(AC /DC)樁。