[釘科技觀察] 電動自行車如今成為很多人短途交通的工具，市場年銷量在3000萬臺以上。然而，這樣高普及度的產(chǎn)品，質(zhì)量問題卻堪憂。丁科技網(wǎng)注意到，日前相關(guān)部門組織開展的質(zhì)量抽查結(jié)果顯示，電動自行車不合格率為20.5%，電動自行車電池不合格率為22.0%。這意味著，每5臺電動自行車，就至少有1臺不合格。

具體來看，2022年市場監(jiān)管總局組織開展了電動自行車和電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查，結(jié)果顯示：共對262家企業(yè)生產(chǎn)的295批次產(chǎn)品進行了檢驗，發(fā)現(xiàn)62批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為21.0%。

就整車產(chǎn)品來看，檢驗的195家企業(yè)的195批次產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)40批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為20.5%，該產(chǎn)品近3年抽查不合格率分別為15.1%、24.9%、20.5%。

經(jīng)技術(shù)機構(gòu)分析，不合格的主要原因：一是生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量控制不嚴格，出廠檢驗不到位，存在車速超標(biāo)準要求、無提示音、少裝錯裝零部件等現(xiàn)象；二是生產(chǎn)企業(yè)使用的零部件一致性不好，同一批次產(chǎn)品存在質(zhì)量差異。

在電動自行車的核心部件電池產(chǎn)品的抽查方面，檢驗的67家企業(yè)的100批次產(chǎn)品中，發(fā)現(xiàn)22批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為22.0%。

鉛酸蓄電池產(chǎn)品不合格項目涉及低溫容量、2hr容量、大電流放電、能量密度。鋰離子電池產(chǎn)品不合格項目涉及2hr容量、I2（A）放電、過充電、短路保護、低溫放電、殼體阻燃性、放電過流保護。

經(jīng)技術(shù)機構(gòu)分析，產(chǎn)生不合格的主要原因：一是產(chǎn)品實際容量達不到標(biāo)稱額定容量；二是關(guān)鍵生產(chǎn)工藝、關(guān)鍵原材料及關(guān)鍵部件質(zhì)量控制不嚴格。

另外，丁科技網(wǎng)注意到，北京市電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果公示（2022年第2批）也顯示，包括雅迪、新日等知名品牌的產(chǎn)品存在不合格情況。

來源：北京市市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站

在不合格項目中，鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）占比不小，而雅迪、新日也在這方面被抽查到不合格。

據(jù)丁科技網(wǎng)了解，電池管理系統(tǒng)（BMS）可以采集電池的電壓、電流和溫度，并計算出電池的狀態(tài)，可根據(jù)起動能力對充電狀態(tài)（SOC）、健康狀態(tài)（SOH）等進行快速、可靠的監(jiān)測，以提供必要的信息。因此，BMS能夠最大限度地降低因為電池意外失效而導(dǎo)致的車輛故障次數(shù)，從而盡可能地提升電池使用壽命和電池效率。

按照《電動自行車用鋰離子動力電池組 技術(shù)規(guī)范》（T/BBIA 4-2022）標(biāo)準，要求鋰離子電池管理系統(tǒng)（BMS）具備數(shù)據(jù)采集功能、故障報警功能、通訊及數(shù)據(jù)上傳功能。檢驗發(fā)現(xiàn)部分電動自行車產(chǎn)品隨車用鋰離子蓄電池產(chǎn)品不具備通訊及數(shù)據(jù)上傳功能。此項目不合格，將可能導(dǎo)致車輛電池信息不能得到有效監(jiān)控，電池故障信息不能及時發(fā)現(xiàn)，安全隱患不能得到提前解決，著火事故發(fā)生后難以溯源。

丁科技網(wǎng)認為，電動自行車市場規(guī)模大，涉及用戶廣，但從不合格率高達20%以上的抽查結(jié)果來看，這一行業(yè)存在很大的優(yōu)化提升空間，尤其是核心部件電池方面，需要相關(guān)部門加強監(jiān)管，相關(guān)企業(yè)加強自律，切實保障消費者的合法權(quán)益和人身財安全。雅迪、新日等知名品牌的銷量大，尤其要做好質(zhì)量品質(zhì)管控工作，在做好出廠品控的情況下，還要加強渠道商、服務(wù)商的監(jiān)督管理，確保消費者能夠安全出行。（丁科技網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源：丁科技網(wǎng)）